N海都全媒体记者 林养东 文/图

有桩站点停满电动车，而公共自行车难觅踪影，近日，莆田不少市民反映城区多个公共自行车站点“电动车满格、自行车缺位”的现象。随着公共电助力自行车（以下简称“电动车”）的批量投放，有市民担心首小时免费的公共自行车要被收费的电动车“挤走”了。

有桩站点停满电动车，公共自行车少

记者体验：一处站点仅有的两辆自行车还是“摆设”

4月8日上午9点多，海都记者沿着荔城大道北磨段一路走访。沿途多个公共自行车站点，电动车的停放颇为整齐，每站都有十几辆。相比之下，公共自行车的数量就显得有些“寒碜”——大多数站点仅有零星两三辆。

记者尝试扫码借车，更是遭遇了“连环碰壁”。在一处站点，扫码后手机界面跳出“查无此车号”的提示。换到另一辆车，车桩上的指示灯亮着蓝色——按照使用规则，蓝色表示车辆未正常归位或存在故障，无法借出，只有亮绿灯才能正常取车。记者一连走了约一公里，最终在市政府附近的站点才借到了一辆公共自行车。

显示借车失败

有市民向记者抱怨：“以前站点里橙黄色的‘小小黄’满满当当，现在站点里大多是电动车，想找辆自行车都得靠运气。”

质疑：首小时免费自行车要被“挤走”了？

“电动车骑一次就要花钱，自行车首小时免费，运营方是不是觉得自行车不赚钱，就慢慢减少投放了？”市民陈女士的疑问，代表了相当一部分用户的顾虑。

据了解，莆田公共自行车自2018年6月3日正式投用以来，一直实行首小时免费政策，这一“福利”吸引了不少短途出行的市民。而去年11月起，莆田开始分批投放公共电助力自行车，实行收费运营，15分钟内2.8元，之后每15分钟收费2.8元。

免费与收费的鲜明对比，让不少市民产生了“厚此薄彼”的担忧。有市民还反映，目前自行车故障率偏高，修得也不够及时。

运营方回应：自行车数量仍比电动车多数千辆，服役七年故障多

针对市民“厚此薄彼”的质疑，记者采访了莆田公共自行车运营方相关负责人。“到目前为止，我们的自行车数量一直比电动车多，而且多出大几千辆。”该负责人向记者透露，刚过去的3月份，全市自行车骑行量达到了100多万次，日均骑行量为四五万次。单是荔城大道北磨段至市政府沿线10个站点，3月份借车量就达到了25000余次。

“有些站点比较繁忙，集中借还车的情况很常见，肯定会出现在某些时段车辆短缺的现象。”该负责人解释，站点停车桩容量有限，不可能保证每个时段每个人都能借到车。

对于站点内电动车较多的现象，该负责人回应称，目前运营方正投入资金对停车桩进行升级改造，改造后的站点将实现自行车和电动车分区停放，方便市民更清晰地了解各站点的车辆情况。据了解，桩柱升级第一阶段已于4月1日启动，力争5月1日前完成系统切换。

针对自行车故障率偏高的问题，运营方坦承这批公共自行车已经服役七年。“自行车已经很旧了，用了七年。不管谁来运营，故障率都是不可避免的。”该负责人坦言，每天都有大量自行车进入维修车间进行检修，维修成本很高。

“我们每个月光调度量就是几十万次，所有数据后台都可查，不能说因为个别站点某个时段没车，就认定车辆在减少。”该负责人说，目前的投诉量相对于庞大的服务基数来说，占比非常小。

编辑：肖德峰

审核：林洪涛