N海都全媒体记者 陈文华

6月23日，商务部等九部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），围绕汽车后市场提出17项举措。其中，新能源汽车维修服务被单独提及。

《通知》提出，要“引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权”，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。

这几句话，指向的是新能源车主近几年感受很深的一个问题：车价下来了，修车成本却未必跟着下来。

新能源车增长快，维修体系还在补课

过去几年，中国新能源汽车销量和保有量快速增长。公开数据显示，截至2025年底，全国新能源汽车保有量已突破3000万辆。新车市场已经进入规模化阶段，但售后维修体系还没有完全跟上。

不少车主遇到过类似情况：底盘轻微磕碰后，被判定动力电池受损，需要更换整个电池包，费用动辄数万元；也有人因为只能等待原厂授权维修，车辆长时间无法使用。

中国汽车维修行业协会相关人士此前在接受媒体采访时表示，由于新能源汽车集成化程度较高，行业仍存在部分“只换不修”“以换代修”的情况，导致维修成本居高不下。问题主要出在维修资源集中。新能源汽车的动力电池、电机、电控系统技术门槛较高，相关维修技术、检测数据和配件供应，很多仍掌握在整车厂或电池企业手中。第三方维修机构能做的有限，消费者选择少，价格也容易被抬高。

随着越来越多新能源车进入维修周期，市场需要的不只是更多门店，而是更低成本、更透明、更高效率的维修方案。此次《通知》明确提出推动维修技术授权开放和“以修代换”，正是对这一问题的回应。

“以修代换”能降低多少成本？

对普通车主来说，“以修代换”最直接的意义是少花钱。

比如过去一个电池模组出问题，可能被要求更换整套动力电池。未来如果技术授权、检测能力和配件供应逐步开放，就有机会做到模组级维修，甚至更细的零部件维修。这样一来，维修费用和等待时间都有下降空间。

这也会改变汽车后市场的业务结构。新能源汽车保有量达到一定规模后，动力电池检测、电池维修、“三电”系统养护等服务，会从小众需求变成常规需求。

市场已经出现这种变化。刚刚结束的“6.18”大促期间，全国汽车服务市场的新能源消费明显增长。据途虎养车有关负责人介绍，仅途虎养车平台的新能源用户数就同比增长了80%，新能源品类销售额同比增长也超过了60%，新能源维修交易用户数更是同比增长121%。

从轮胎、电池等常规消耗品，到减震器、控制臂等底盘部件，再到动力电池维修，新能源车主的售后需求正在变得更完整。车卖得越多，维修、保养和检测市场就越不能停留在过去的燃油车逻辑里。

售后服务或将影响下一轮行业竞争

业内专家分析指出，如果说过去几年新能源汽车行业主要卷续航、智能驾驶和价格，那么现在售后服务开始变得越来越重要了。

对消费者来说，买车只是第一步。后面几年能不能方便维修，价格是否透明，出了问题有没有更多选择，都会影响用车体验，也会反过来影响购车决策。

此次《通知》发布的17条措施，提出“维修技术授权开放”和“以修代换”，说明政策层面已经看到新能源售后服务的短板。接下来，随着社会化维修能力提升，新能源汽车行业的竞争将从“谁更会卖车”，延伸到“谁能把车修好、修得快、修得起”。

这场售后服务的竞争，才刚刚开始。

编辑：肖德峰

审核：郭 晨