N海都全媒体记者 马俊杰

通讯员 吴志祥

峰福铁路是福建铁路重要的出省通道，连接了江西省横峰站和福建省福州站，全长409公里。春运期间，预计峰福铁路每日开行列车40余对，其中春运旅游、返乡专列27趟次，是福建务工人员返乡和闽北地区电煤运输的重要交通线路。

相比原来的钢梁桥，新建的圬工桥承载能力更强，列车运行得更加平稳 吴志祥/摄

据了解，位于峰福铁路368公里处的大目溪钢梁桥始建于1957年，因为长年受水流冲刷影响，出现桥梁墩台下沉、承台桩基裸露等问题。为彻底消除既有铁道线上的桥梁病害，保障春运列车安全畅通，2020年以来，中国铁路南昌局集团有限公司（简称南铁）针对该处病害多次勘测、设计，在既有线旁新建一条长606米的线路，并于2024年10月完成线路桥梁和路基施工。

作业人员和挖掘机、多功能作业车等大型养路机械，对线路进行改线拨接施工 谭詹闽/摄

记者从南铁南平工务段获悉，就在春运前夕，经过两个月的准备，南平工务段对峰福铁路桥梁病害地段进行改线拨接施工。

1月9日，南平工务段组织120名作业人员和挖掘机、多功能作业车等大型养路机械，利用近6个小时的天窗施工时间，对线路进行改线拨接施工，这也是近十年来南平工务段再次开展如此规模的大型施工。

作业人员和挖掘机、多功能作业车等大型养路机械，对线路进行改线拨接施工 吴志祥/摄

南平工务段邵武综合机修车间副主任毛冬告诉记者：“本次施工要将既有铁路线两端共194.71米的线路横向拨接到新建线路上，其中一端需要将既有线横向拨移3米，纵向调整109米，另一端则需纵向调整85米，整个施工过程时间紧、难度大。”毛冬还介绍：“为了本次施工能够圆满完成，南平工务段从全段抽调业务骨干，划分责任区段和多个作业小组，对重点拨接拢口加强盯控，使用多功能作业车进行拨接作业，最后通过人工进行微调，确保拨接地段两头钢轨高差控制在5mm范围内。相比原来的钢梁桥，新建的圬工桥承载能力更强，列车运行得更加平稳。”

据悉，拨接施工完成后，新建线路于当日投入使用，为春运返乡旅客和货物运输提供安全保障。

编辑：肖肖