N海都全媒体记者 马俊杰 通讯员 郭延民 李翊

3月13日上午9时30分，2026年鹰厦铁路集中大修首次换轨顺利完成，本次换轨作业线路设备状态全面达标，为后续运输安全稳定筑牢基础。

3月13日，换轨车作业结束与轨道车连挂（叶深文 /摄）

当日清晨6点，400多名作业人员投入到紧张有序的换轨当中。本次作业是要在鹰厦铁路资溪站至铁关村站区段，更换钢轨0.6公里。这段路线小半径曲线仅250米，坡度千分之十八点九，曲线钢轨空搭量大，旧轨出槽时易卡阻，新轨入槽时侧翻风险高。每一毫米偏差都可能影响后续应力放散和锁定质量。

南昌局鹰潭工务机械段采用“机械为主、人工为辅”的施工方式。作业现场，HGCZ-2000型换轨车伸展长臂，如抓娃娃机般精准抓取旧轨、归拢新轨；而在曲线最急的区段，经验丰富的老职工们手持撬棍，在“一二三”的整齐号子声中，利用撬棍一点点拨正钢轨位置。机器与人工的完美配合，确保了新轨精准落入承轨槽。

3月13日，正在进行闪光焊接作业 (黎鹏飞 /摄）

当“天窗点”顺利结束，作业人员、机具全部撤离至安全限界外，第一列满载货物的列车鸣着汽笛，平稳地驶过。

据悉，在大修施工期间，鹰潭工务机械段计划利用85个“天窗”，完成鹰厦铁路60.8公里更换钢轨任务。鹰厦铁路始建于20世纪50年代，是连接闽赣两省、服务山海互通的重要铁路干线。受当时地形条件限制，线路依山而建，最小曲线半径仅为250米，坡陡弯急是其显著特征。历经数十年运营，线路设备出现不同程度磨耗，尤其山区小半径曲线区段，钢轨受力复杂、病害突出，成为线路养护的重点难点。

编辑：李焕泉

审核：白彩惠