一桨划破江面涟漪，一浪激荡千年文脉。端午时节，八闽大地龙舟竞渡的鼓点已此起彼伏。伴水而生、因水而兴。福建人对龙舟的热爱，仿佛是刻在水里的基因，代代相传，生生不息。

风行天下，潮叩海岸。划龙舟划得断眼前的流水，却划不断千余年来临水而居、踏浪而行的城市风骨与文脉深情。龙舟竞渡，不仅是一场速度与力量的较量，更是对先贤造船技艺的礼赞。谁能想到，古人远航的“安全密码”竟藏在一种名为“水密隔舱”的黑科技之中？在千百年的浩瀚海洋里，福船见证着福建先民乘风破浪的辉煌过去，更是一代代福建人向海而生的勇气与智慧。乘着这艘福船，让我们一起了解福建灿烂的造船史。

建隆/漫画

福建年代最早的独木舟

在连江出土

福州人对龙舟的热爱，或许是刻在水里的。人与水的羁绊，人与舟的渊源，在这片土地上绵延千载，有据可考。

1974年，福州连江山堂村出土一艘古朴独木舟。全舟由整块樟木凿刻而成，残长7.1米、头部宽1.2米、尾部宽1.6米、两侧舷高0.8米，经考古鉴定，为战国末期至西汉初年的遗存古物。这是福建省迄今发现的年代最早且最大的独木舟，被世人誉为“福建第一船”。

两千余年岁月沉沙，这也意味着先民凿木为舟、踏水而行的身影，早已定格成闽地最古老的水上印记。

早在西汉武帝时期

福州就现龙舟竞渡雏形

相传，西汉武帝时，东越王余善于白龙江（今闽江）修筑钓龙台。彼时，他命匠人用木头雕琢白龙放置于台上，并号令各部落驾舟逐浪角逐，优胜者可获丰厚的嘉奖，创福州龙舟竞渡雏形。

《汉书·严助传》亦早有记载：“越人习于水斗，便于行舟。”对于闽越先民而言，舟船从不是简单的代步工具，《越绝书》称他们为：“水行而山处，以舟为车，以楫为马，往若飘风。”

后唐天成二年，闽王王延钧于福州西湖筹办盛大龙舟赛事，数百艘彩舫浮于碧波之上，每船遴选二三十名宫女，着劲装、挥船楫，逐浪争先、恣意驰骋，让湖畔竞渡雅韵流传至今。

宋代的福州龙舟盛会，更是盛况空前、万人空巷。明初，郑和七下西洋，次次以福州长乐太平港为驻泊基地、开洋起点。《天妃灵应之记》碑文中“余由舟师，累驻于斯，伺风开洋”的记载，字字镌刻着福州的航海荣光。

素有“中国龙舟第一村”美誉

闽侯这个村造龙舟有七百余年历史

福州闽侯南通镇方庄村，这座坐拥七百余年龙舟制作历史的村落，素有“中国龙舟第一村”的美誉，村内匠人坚守古法、匠心造物，年均打造龙舟两百余艘。

制作一艘传统龙舟的工艺颇具讲究，需历经做龙骨、钉底板、做船扼、装鱼梁坐板、组装等工序，还需进行抛光、胶缝、油漆、画花等操作，最后安装雕刻好的龙头。此即当地代代传承的“方庄龙舟制造技艺”，该技艺早已入选福州市级非物质文化遗产，古老匠艺于当代焕发出新的生机。

考古队在泉州后渚港滩涂发现一艘700多年前沉睡的宋代商船（图源：泉州海外交通史博物馆）

船舶建造用水密隔舱技艺

领先世界航海技术1000多年

福建素以发达的造船业著称，先秦时期的闽越人就以习水善舟闻名于世。到了唐代，被称为“福船”的大型尖底海船就已成型，并在宋元时期大量使用。宋人吴自牧《梦粱录》里这样描述南宋的泉州港口：“海商之舰，大小不等，大者五千料，可载五六百人，中等二千料至一千料，亦可载二三百人。”

1973年，厦门大学庄为玑教授带领的考古队在泉州后渚港滩涂下4米处，意外触碰到一段坚硬的木质结构，这是一艘700多年前沉睡的宋代商船。它是迄今为止唯一一艘从海外返航并已出土的中国传统木帆船，其形制正是中国福船的典型船型。

谁能想到“水密隔舱”这种“黑科技”正是古人远航的“安全密码”。12道坚固的隔舱板将船身划分为13个独立船舱，即便一舱破损，其余船舱仍能保持浮力，让福船在惊涛骇浪中稳如泰山。

那么，什么是水密隔舱技艺？木帆船都有数道隔舱板，将船分为数个舱，隔舱板下方靠近龙骨处设有两个过水眼，用以清洁船舱。每个隔舱板中板与板间的缝隙用桐油灰加麻绳艌密，以确保水密。传统的建造工艺称为“船壳法”，首先是安龙骨、钉龙骨翼板，而后钉部分水底板、安装隔舱板、钉舭板、上舟急、安装梁拱，最后在隔舱板与船壳板相连接处铺设肋骨，将其他水底板钉完。但拼装好的隔舱板有许多缝隙，保障船只的“水密”关键却在艌缝。石灰和桐油按照特定比例搅拌均匀之后，便形成了专用的填充材料——艌料，泉州深沪一带的沿海渔民更习惯称呼它为“桐油灰”，这是中国古代水密隔舱造船时采用的一项核心技艺。宋代以后，这样的技术被普遍采用，大大提高了船舶的抗沉性，增加了远航的安全性。直到18世纪末，欧洲才开始在船舶建造中采用类似的水密隔舱技艺，比中国晚了近500年。

用“水密隔舱”技艺制作的福船，使得海上透水事故的死亡率从90%下降到20%左右，可谓是地地道道的“福船”，领先世界航海技术1000多年，其核心技术至今仍在世界造船与航运业中广泛运用。

“十二生肖”暗示标记

泉港福船制造的典型特色

“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”。翻开历史的卷轴，早在宋元时期的泉州，你便能看到远洋木帆船——“福船”在“海上丝绸之路”上劈波斩浪，穿梭于被誉为与埃及亚历山大港齐名的“东方第一大港”。

明朝永乐三年，泉州泉港峰尾黄氏被荐，投身郑和下西洋舰队的船只建造。据《圭峰黄氏族谱》记载，明代（公元1405年），三宝太监“郑和下西洋”航海活动所用的六十二条大船，由长乐塘屿人黄参任船队忠武尉，力荐黄氏造船世家参加大规模的造船工程，统管船艺设计，工程规划，材料统筹，监匠训导。

自洪武年间起，以峰尾黄氏为核心的泉港工匠，不仅把福船制造技艺在泉港峰尾、肖厝、沙格等地广泛传承，还流传到福州、长乐、厦门、湄洲湾和惠安辋川、净峰、崇武以及浙江温州等沿海地区。

“黑舶五青案”船型是泉港福船制造的典型特色，它源于元明时代官船上枪炮洞口的构造形状，因古船两侧船舷涂黑色油漆而得名。

“十二生肖”暗示标记是其特有符号。如头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、奔边、前刊后刊、柴盐舱、驾驶台等，它们被鼠桥、牛栏（护手）、虎口、兔厕（船后如厕的弧形挡板绘画兔图）等带着十二生肖动物的话语作为喻称。这些巧妙的标记能够令成员迅速明确分工，使彼此之间的配合更加精确、高效。

四大核心技艺

闽人独特匠心和智慧

一枝独秀难成林。除了水密隔舱技艺，宋代福船的鱼鳞搭接、多重船板、挂锔工艺等细节，同样体现了宋代工匠的高超技艺与工程智慧。

“目前，除水密隔舱工艺为世人所知外，鱼鳞搭接、多重船板、挂锔工艺建造技术尚未充分被社会各界所了解。”泉州舟舡文化发展有限公司工程师黄东伟介绍，“鱼鳞搭接、多重船板、挂锔工艺与水密隔舱建造技艺，共同构成福船四大核心建造技艺，缺一不可。只有单一的水密隔舱而没有鱼鳞搭接、多重船板、挂锔工艺，宋元泉州福船将无法搭建成型。”

多重船板是福船坚固性的重要保障。宋代福建沿海经常遭遇台风等恶劣天气，多重侧板结构使福船能够在狂风巨浪中保持船体完整，成为船员最可靠的“海上堡垒”。鱼鳞式搭接结构使船壳外表面成纵向的锯齿形面，它增大了船舶横摇阻力，从而减小船舶摇摆幅度，提高远洋适航性，为古代海船提供重要的安全保障。挂锔工艺能大大提高船壳外板水密隔舱的结合强度，使得全船的结构能完美结合，极大地提高船舶抵抗恶劣海况的冲击能力，船体不易散架。

今天，福船的故事还在继续。随着海洋强国战略的实施，我们重新回看宋代福船，凝望古人的成就和智慧，更是为了从中汲取灵感与力量。

中国第一艘千吨级蒸汽轮船

在闽江之畔的马尾诞生

历史的车轮行进至1866年，在闽江之畔的马尾，中国近代海洋装备工业的序幕由福建船政徐徐拉开。

左宗棠、沈葆桢在此奠基，创立了当时亚洲最大的造船基地。这里，诞生了中国第一艘千吨级蒸汽轮船“万年清”、第一艘钢甲军舰“平远号”、第一艘国产鱼雷快艇……福建船政不仅是造船厂，更是中国近代海军和造船工业的摇篮，培养出大批工程技术人才，将福州人精工细作、敢为人先的造船智慧，深深烙印在民族的蓝色梦想之中。

如今马尾造船厂的前身，正是1866年创办的福建船政。一路走来，马尾造船厂已成为我国特种船舶制造的重要基地，历史的荣耀已转化为今日市场的竞争力。

（综合福建日报、新福建、闽人智慧、泉州发布、福建发布、福州国际龙舟邀请赛）

编辑：李焕泉