N海都全媒体记者 马俊杰 见习记者 江端 通讯员 周敏

9月3日，伴随“嘉洋16”轮靠泊福州港江阴港区，36个海铁联运集装箱自船边直接运送至铁路场站，标志着中国铁路南昌局集团有限公司在闽赣两省首创的“船边直送铁路场站”海铁联运新模式正式运行。

海铁联运集装箱自船边直接运送至铁路场站，单个标箱可节约运输成本30元 林涛 摄

据了解，这是继7月24日首单“铁路箱直送码头”业务成功后，江阴港海铁联运港站联合调度中心实现的又一次重要突破，真正实现了“港口—铁路”双向贯通、无缝衔接。该模式为降低海铁联运物流成本，服务福建省海洋经济建设发挥了铁路力量。

海铁联运新模式实现箱源共管、指令合一和堆场一体化运营，有效避免集装箱二次堆放和长时间等待。流程采用“铁路卸车—直装运输—港区集港”和“港区疏港—直装运输—铁路装车”的直装模式，将传统“两倒”作业优化为“一倒”，单列70标箱作业时间从4.5小时压缩至2.25小时，效率提升一倍，单个标箱可节约运输成本30元。

截至9月3日，福州铁路物流中心江阴港营业室海铁联运箱到发作业量已突破4.5万标箱，同比增长13%。江阴港区已成为真正意义上“不落地”快速中转枢纽，进一步凸显其在东南沿海物流网络中的关键地位。

记者从南铁福州铁路物流中心了解到，铁路物流中心将与江阴港区拓展铁路海铁班列线路、加密发运频次，加强内陆无水港联动，扩大服务覆盖范围。同时，双方还将积极探索智能化、自动化运营路径，为区域经济发展与物流行业升级注入新动力。

编辑：陈悦瑶

审核：林洪涛