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3月28日10时30分，伴随着笛声长鸣，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线在连江正式投入运营，实现作业区泊位与铁路运输的无缝衔接，可门港自此开启海铁联运新模式。同时，该线路可缩短接驳时间10小时，大幅降低企业综合物流成本。

满载三千余吨巴西铁矿石的49051次列车驶出可门港（连融媒供图）

作为国家综合货运枢纽补链强链重点项目，此次投用疏解线全长1.94公里，覆盖福州港罗源湾港区可门作业区4号~7号泊位，打通温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”。

此外，该线路还创新采用了全国首条双股道电气化移动式装车系统。中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞介绍，传统装车楼装货时需要内燃机车牵引移动列车才能完成装车，而新型双股道电气化移动式装车机可沿铁轨自主移动装货，列车全程静止，不需要机车牵引。该系统最大装车能力可达每小时4000吨，预计近期年设计通过能力将达到500万吨，远期则有望达到1100万吨的港口铁路装卸服务作业能力，显著提升了港口铁路装车作业能力。

据了解，该线路的投用，将进一步释放港口作业潜力，加快可门作业区大宗散货海铁联运发展，完善“公铁水”多式联运集疏运体系，大幅提升对江西、湖南等内陆腹地的辐射能力，显著优化福州港大宗散货运输结构，为福建构建“一带一路”陆海枢纽增添新引擎。

编辑：周德庆