N海都全媒体记者 黄晓蓉 黄晓燕

泉州古城，作为国务院首批历史文化名城、世界文化遗产地，在约6.41平方公里的核心区内，坐落着60余处各级文保单位，是闽南文化与“海丝”文明的重要承载地。然而，随着“世遗效应”不断释放，古城年接待游客量持续攀升，“停车难、行车堵、接驳不畅”已成为制约古城保护与旅游高质量发展的突出瓶颈。对此，民进泉州市委会进行了深入调研并提出系列建议。

现状：交通供需矛盾尖锐，多重问题叠加

民进泉州市委会指出，尽管“外围截流、内部慢行”的交通组织模式已明确，但古城交通现实压力巨大。主要存在三大问题：

停车供给缺口大，接驳体系不完善。古城内常住人口约13万，叠加年均约1200万人次的游客，停车需求缺口显著。路内停车挤占有限道路资源，指挥巷、灵慈街等街巷乱停乱放率超60%。同时，缺乏规模化外围停车换乘（P+R）场站，现有临时接驳点容量与功能不足，且缺少直达核心区的快速公交专线，导致大量自驾车直接涌入。

交通疏导效能不足，路网运行压力饱和。涂门街、义全街、天后路等主干道高峰时段饱和度高达0.79~0.89，接近瘫痪状态。节假日期间，部分路段日均拥堵超过3小时，车速不足10公里/小时。电动车保有量超2万辆，乱停乱放、占用机动车道现象进一步加剧了混乱。

公共交通与慢行系统适配性不足。“小白”观光车等内部公交服务覆盖面和班次密度有限，难以满足“门到门”接驳需求。规划中的慢行廊道存在断点，设施品质有待提升。旧车站旅游集散中心“弱化集、强化散”的功能定位未完全落实，与外围集散中心的接驳专线未常态化运行。

建议：多管齐下，构建“绿色便捷”出行网络

为系统破解难题，民进泉州市委会提出四大方面建议：

（一）完善停车与接驳，实现“外围截流、内部疏解”

建议在侨乡体育场、新车站、笋江公园、西湖公园等外围区域新建大型P+R停车场，新增泊位超1500个，并可探索提供“免费停车+优惠接驳”服务，引导自驾游客换乘进入古城。同时，实行古城核心区路内停车“差异化收费”，高峰时段大幅提高费率，利用价格杠杆引导车辆向外围疏散。加快推进所有停车场数据接入“泉服务”APP，实现智慧导停。

（二）强化交通疏导与管理，提升路网效率

建议加快关键路段如民权路的拓宽改造，打通慢行通道断点。扩大古城核心区机动车限行范围与时段，严格落实现有狭窄街巷的单向交通组织。针对学校周边上下学高峰拥堵，可设置“即停即走”临时接送区，并探索开通衔接外围P+R停车场的校园定制接驳专线。

（三）升级公交与慢行系统，打造友好出行环境

优化加密“小白”观光车班次，并新增深入街巷的微循环公交线路。所有进入古城的公交车辆建议采用小型车型。贯通旧车站至西街等核心慢行廊道，完善沿线遮阴、休憩、导览设施，修复滨水慢行步道，打造高品质的慢行体验空间。强化旅游集散中心联动，常态化运行串联主要景点的特色接驳专线。

（四）健全保障机制，确保措施落地

建议由市古城指挥部牵头，建立跨部门协同工作机制，统筹推进。设立古城交通提升专项基金，保障建设与运营资金。同时，委托第三方定期开展交通运行效果评估，根据监测数据动态优化管理措施。

民进泉州市委会表示，通过以上系统性举措，有望逐步构建起“外围停车、公交接驳、慢行游览”的绿色交通模式，切实缓解古城交通压力，助力世遗古城实现更高水平的保护与可持续发展。

编辑：郭寿权