N海都全媒体记者 杨江参

近年来，泉州实施“公交优先发展”战略，积极完善公交线网。泉州市区通达环泉州湾各县域的公交线路已超38条，中心市区与环湾各县域均已实现骨干公交线路通达。在今年两会上，九三学社泉州市委员会认为，当前泉州区域公交存在线路发展缓慢、运行效率不佳等问题，影响乘客们的出行体验。

这里说的泉州区域公交，主要涉及跨区公交线路，而跨区公交线路是指泉州公交集团及其下辖子公司所运营的涉及由区（鲤城、丰泽、洛江、开发区）延伸至各县（市、区）的公交线路。

现状：

发车间距有的达30分钟

无法满足快捷直达需求

在九三学社泉州市委员会看来，当前泉州区域公交主要存在三大问题。

首先，区域线路发展速度较慢。近年来，泉州海湾大道两侧商圈与居住区发展日益成熟，人员流动日趋频繁，客流资源也相对稳定，发展跨区快速公交线路的需求呼声较高。但是，当前泉州市域公交尚未完成一体化改革，晋江、南安、惠安、泉港等县区市公交仍按各自管辖区域和权限进行管理和运营，区域公交网络互通需结合当地主管部门意见、成本分担标准、公交用地等多重因素，目前区域跨区公交线路互联互通发展仍有较大阻力。

其次，区域线路运行效率不佳。公交车所具有的一个特性是满足市民基本出行，而作为连接区域出行的公交线路，应比普通公交线路更快捷通达，乘坐人群出行一般要通过区域线路和公交线路之间的换乘来实现出行目的。当前，泉州部分区域线路运行效率不佳，有的发车间距时长达30分钟，途经站点最多的近90站，如K901线路为85站，单趟运行时长近两个小时，无法满足部分乘客的快捷直达需求，刚需高端客源长期流失，同时驾驶员行驶时间偏长，极易产生疲倦。

最后，区域公交装备有待提升。目前，区域公交的整体装备与市区公交配置几乎一致，没有区分城区、区域车辆运行属性。首先，续航能力没有区别。受购置成本因素影响，区域线路的纯电动城市公交车续航能力未增加到普通线的1.5倍以上，其间还要增加补电从而影响车辆的运行效率。其次，其车辆的技术性能一致，如车辆经济性参数悬殊，区域线路行驶速度较快更应选择舒适性底盘，传动比应比市区公交小一到二个级差，从而减少噪声与节约能耗。在行驶稳定方面，区域线路未选配减震较好的后桥悬挂等。

呼吁：

推动区域公交互联互通

打造区域快速公交品牌

为提升泉州区域公交品质，打造泉州快速公交品牌，九三学社泉州市委员会提出了几点看法。

积极推动区域公交互联互通实践。构建环泉州湾公交体系，着力发展跨区公交线路，应以快速公交品牌为支撑，才能适应区域人群流动的快节奏。当前泉州市域公交尚未完成一体化改革，晋江、南安、惠安、泉港等县区市公交仍按各自管辖区域和权限进行管理和运营，应积极推动区域公交互联互通实践，推进区域公交企业共同参与快速公交经营模式，抱团发展，全力打造泉州特色的区域快速公交品牌。

提升快速公交班线乘坐出行体验。采用一线二模式，为同一线路运行快速公交和常规公交两种运营模式，两者高低搭配，相得益彰，且通过对比能有利于提升快速公交班线乘坐出行体验，满足不同出行人群的需求。如选择出行人群相对旺盛的K901（福厦铁路至石狮服装城客运站）、K902（海峡体育中心至石狮服装城客运站）开通运行区域快速公交，其途经路径取直，运行时长至少压缩一半，不仅可吸引部分刚需乘客群体，满足相对高端人群和部分年轻人的消费习惯，同时票价也可申请提高一倍左右。

此外，快速公交车辆外观颜色要与普通公交有明显区分，可统一为显眼的枣红色，车身前面LED屏固定显示“快速公交”标识，以此打造快速公交品牌，打破公交运行的慢行印象，全方位提升区域公交向快速公交新形象迈进，吸引部分城乡道路客运客源乘坐快速公交，最终形成区域快速公交规模化发展，为企业创造新的增长点。

升级车辆配置，健康发展快速公交。升级车辆配置是发展快速公交的硬件基础。首先，交通管理部门应重视引导，行业监管部门要予以支持，运营企业更应积极准备，以乘客为中心，从城市公交走出来，进入品质更高的快速公交中去深耕。其次，统筹区域快速公交资源，正确评估各区域公交的客流量，差异化经营，充分利用站点固定、班次固定、时长较短、安全舒适等公交优点，营造高性价比的惠民出行选择。最后，财政支持，一次性对采购区域快速公交车辆装备进行补助。

编辑：陈佳卉