10月下旬，许家印进行了他今年以来的第8轮“洲际考察”。主题依然是汽车。
之所以用“轮”做单位，是因为已经很难用几次、几个、几家之类的量词来描述许家印的密集足迹和紧凑行程。比如这一轮，短短5天内，跨越欧亚3国8个城市，先后考察了德国、西班牙、日本的12家世界顶级汽车零部件龙头企业。
并且，这轮考察，又创造了3项新纪录：一，考察国家和城市最多；二，总行程最长，超过2.5万公里；三，接连访问欧亚两大洲国家，真正的跨洲际，而此前或是集中访问欧洲，或是专门考察韩国。
（巴斯夫董事会主席Martin Brudermüller迎接许家印一行）
此前的7轮依次是：1月，瑞典；5月，英国；6月上旬，瑞典；6月中旬，韩国；7月，德国；9月中旬，德国；9月中旬，意大利。
8轮考察总行程已经达到“10万+”，约12万公里，相当于绕地球3圈。
即使是最苛刻的批评者，也不能否认许家印的拼劲。
当然，这绝非是要刷数据。几条洲际航线连起来，实际上便清晰勾勒出了恒大造车的路线图。短短数月时间，神速打造成了一条贯穿技术研发、生产制造、造型设计等在内的最强全产业链。这是世界汽车工业史上前无古人的创举。
恒大，正在用“速度与激情”，去溶解那些挑剔的“傲慢与偏见”。
同时，这又是一张浓墨重彩的宣战书——恒大要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
速度，并不是蒙眼狂奔；激情，也不是冲动的代名词。恒大的战略抉择，经过了理性的筛选与过滤。
作为“宇宙第一房企”，恒大有毋庸置疑的“第一崇拜”心结。但这其实有很合理的逻辑。既然要做，为什么不做到最好；既然要做到最好，当然要寻求“第一”。
只不过，许家印将这种对“第一”的追求，发挥到了极致。只有那些在汽车产业各细分领域拥有世界级权威的绝对头部，才会被拉进这位“造车劳模”的朋友圈。
（许家印一行与德国蒂森克虏伯集团汽车业务全球CEO Karsten Kroos及高管团队合影）
就以最近的第8轮为例。
德国、西班牙、日本3国的12家全球顶级汽车零部件巨头，阵容是这样的：
“理工男”+车间主任的经历，造就了许老板的“技术控”，这实则是一种精益求精的“工匠情结”。而德国、日本的车企乃至整个制造业，取得今时今日成就的关键，正在于此。许老板对此无疑是心有戚戚焉。
技术是“顶配”，设计是“爆款”，队伍是“天团”，车企恒大隆起为“头部”，就顺理成章。
不妨再回顾一下许老板前7轮的行程单+收获清单：
时间就是金钱，效率就是生命。机遇不是留给有准备的人，而是留给有了准备就马上行动的人。
凭借清晰的战略决断和强大的执行力，恒大在几乎不可能的短时间内，完成了技术的原始积累。并且，进行了独特的模式创新、价值创新。
恒大原创出了“连环式考察+矩阵式收购+组团式签约+集群式合作”的超跑级进击模式，共同赋能催生的将是未来的“兵团式作战”。
古往今来，成大事者，天时，地利，人和。
恒大造车，三者缺一不可。
天时——时也，势也。须因势而谋、应势而动、顺势而为。
中国已成全球最大汽车市场和各大车企竞技的中心舞台。新能源汽车长风鼓荡，万亿级蓝海浪奔浪流。但目前国产新能源汽车，受限于技术储备的不足，还远远不能匹配C端需求。
恒大进军新能源汽车，因世界汽车行业革命之趋势，应房地产行业切换白银时代之变势，顺国家产业发展战略之大势。顺势而为，则势如破竹。
这不仅是恒大打造百年基业、挖掘新增长极的选择，更助力中国从汽车大国升级为汽车强国。
而且，恒大的定位异常清晰，不是造车，而是专注造新能源汽车。
中国整体汽车工业若要赶超世界一流水平，恐怕尚需假以时日弯道超车；而在新能源汽车领域，基本处于平行赛道。
因此，许家印明确提出，恒大造新能源汽车，不是弯道超车，而是“换道超车”。汽车是典型的资金密集型和技术密集型产业。恒大强大的资金实力，加上迅速聚敛的技术优势，双轮驱动，两翼齐飞，在新能源汽车领域全面领先。
“跟跑者”从来不是许家印的选项。在他眼中，就连“同一起跑线”也会被视作一种苟且。要么不做，要做就做“领跑者”。
马拉松都跑进2小时了，还有什么奇迹是不会发生的？
（许家印一行与海拉首席执行官Rolf Breidenbach 及高管团队会谈）
地利——国外，联手汽车强国巨头；国内，布局汽车头部重镇。
这从许家印的“10万+”行程中就有迹可循：德意志问道匠心，意大利寻源美学，日韩取经精密制造，瑞典荷兰开掘硬核技术。
这些国家都是全球汽车业乃至整体制造业的高地，凭借深厚积淀，穿越百年，迎风而立。
在国内，恒大已经布局广州、上海、天津、沈阳四大高端制造基地，全是老牌工业城市，广州、上海更是排名前两位的汽车工业中心。全部按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和工艺，为“恒驰”新能源汽车提供强有力保障。
（许家印一行参观考察博泽智能座椅系统）
“21世纪什么最贵？人才！”
既然目标是世界最大、最强的新能源汽车集团，自然需要一支王牌铁军、顶尖天团。
9月份，恒大新能源汽车全球研究总院发布“全球抢人计划”，在全世界延揽8000名新能源汽车顶级专家和技术精英，工作地点遍布9个汽车工业大国。这创下新能源汽车行业规模最大、领域最广、层次最高的招聘纪录。
10月15日，恒大新能源汽车集团又与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师签约，为“恒驰”全系列车型提供顶级的造型设计。
15位大师均是全球汽车造型设计界巨擘。法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企的无数款经典车型，皆出自他们之手。
其中，包括原大众汽车设计总监Walter De Silva，菲亚特设计总监Michael Robinson，宝马首席设计师Andres Warming，日产汽车设计总监Stephane Schwarz……是一支不可不扣的“设计天团”。
而为了在新能源电池领域实现全球领先，许家印亲自出马，将韩国原SK集团研究院院长招募至恒大新能源研究院。
求贤若渴，昭示了恒大造车一往无前的势头和决心。
天下英雄，入许老板彀中矣。
现在许家印为地产站台的场合逐渐减少，而关于汽车，他却几乎事必躬亲。
甚至可以说，汽车有多少个零部件，就能推算出许家印要考察多少家公司。
一次次“洲际扫货”之旅，将最顶级的技术、人才收入囊中。
究其主要特点，可以概括为“三全”：全链条布局、全球化视野、全品系思维。
第一，全链条布局。
恒大一开始就确立了新能源汽车的定位：“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”
自跨界以来，恒大就一直遵循“技术至上”与技术全球化相结合的原则，没有丝毫犹疑动摇。
责任编辑： 海峡都市报
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