“哐当哐当”……车轮声由远及近。11月22日9点55分，南京站5号站台上，从大连始发的T131次普速列车缓缓驶入站台，混杂着铁轨摩擦声，稳稳停靠在人群挤挤挨挨的站台边。下车的北方来客中，有人为旅行，有人为探亲，也有人只为专程体验怀旧的绿皮火车。一眼望去，大多是年轻人。

近日，有博主发帖，周末的T131次列车南京至上海区段一座难求，且年轻乘客比例很高。这趟3小时、票价46.5元的绿皮火车旅程一头扎入流量的世界。

在高铁飞驰的今天，代表普速列车的绿皮火车似乎正逐渐淡出主流视野，那为何在年轻人中又火了？这背后，藏着怎样的时代情绪与个人选择？近日，记者就此进行了调查。

唐昊/漫画

现象

慢一点的火车

周末硬座票很难抢

再次踏上绿皮车，它仍是记者记忆中的模样——绿色外观，复古而亲切，但车厢内部已升级更新过。列车缓缓启动，从南京驶向上海。三小时的车程中，年轻旅客或戴着耳机看窗外，或低头刷手机，或靠着座椅小憩。

在餐车车厢，记者遇到了刚在天津结束与朋友会面的朱子俊。“本来要坐凌晨的航班回苏州，没赶上。”

在朋友“要不要试试绿皮车”的鼓动下，第二天他踏上了这趟“意外之旅”。

“昨晚11点在天津站上车，中途醒了两三次，整体还算舒适。”25岁的小伙子说，硬卧票价200多元，比机票和动车票都便宜很多，能躺下休息，还能欣赏窗外风景。这种节奏恰好缓解了平时医药工作的紧张。

在硬座车厢，大二学生朱瑞的目的地是上海，这趟是与在苏州念大学的两位同学出游。“南京到上海，高铁一趟100多元，绿皮车来回不到100元。”尽管没抢到紧俏的硬座票，只能坐在行李箱上，但她觉得三小时“完全可以接受”。

如今，高铁的时速已能达到350公里，为何仍有这么多人选择乘坐慢一半的绿皮火车？朱瑞不同意“绿皮车上老年人多”的说法，“这趟车上有很多年轻人”。

“高铁很安静，绿皮火车则更生活化一点。”沿途变换的风景，也会走得慢一些，更容易让人产生诗情画意的联想，也会给她不同的感受。

“必须亲自体验，才能体会这种慢节奏的舒适感。”列车长高洪财与绿皮车相伴27年了。他笑着说，周末的硬座票很难抢。

阳光透过车窗洒进车厢，照在每位旅客脸上，温暖而宁静。

调查

看绿皮火车轰鸣驶来

有人每周要来三四次

11月1日起，中国铁路武汉局集团有限公司管内加开一批非空调普速列车，往返汉口站与武昌站之间的“2元”车次正式回归。

汉口站到武昌站的车次共有三趟，分别是4813次、4805次、4819次，覆盖早高峰、晚高峰等时段，时间在21分钟至23分钟不等。而同样的线路乘坐地铁，需要40分钟左右，票价为5元。这批车次采用经典的25B型非空调客车，车厢内没有空调，全是清一色的硬座。在如今这个风驰电掣的时代，它们却成了“通往过去的慢时光”。阔别两年的“古董级”怀旧绿皮火车回归的消息一推出，就受到市民和游客的追捧，不少人专程乘坐绿皮火车打卡体验。

而在南京，沿着轨道，我们看到了更多人对铁路的着迷。

“来得真巧，火车马上来了。”11月21日，市民商先生骑着电瓶车，载着儿子专程来到南京的中和桥边看火车——这里是热门打卡地之一。

“每周都来三四次，孩子可喜欢了。”商先生话音未落，一列火车轰鸣着驶来。儿子兴奋地跳起来，和身旁的小伙伴分享喜悦，“火车来咯”。

商先生看着儿子雀跃的模样忍不住笑：“你看他，就是个小小火车迷。”列车远去，孩子仍意犹未尽。“等你再长大些，爸爸带你坐绿皮车去上海，好好感受感受。”

在商先生眼中，绿皮车不只是情怀，更是儿子眼中最棒的童年记忆。

从过去到现在，中国的土地上，如同蜿蜒血脉的铁轨，从朦胧的蒸汽中，驶入高速发展的时代。不变的是，它依旧嵌入普通人的日常，不少年轻的“车迷”更是对绿皮火车情有独钟。

对正在北京读医的小金（化名）而言，铁路承载着他道不尽的童年记忆。

“我是杭州人，从小生活在南星桥火车站边。每次火车经过，爸妈就会抱我去窗边看。”他的小学和高中都在铁路边，“鸣笛声是青春最熟悉的背景音”。

南星桥有个拍摄点，如今他依然常去。“这么多年，这个点没变，但许多老的绿皮火车退役了。”

“小时候旅行，我最喜欢趴在中铺，既能看到风景，又不会太高，伸手就能够到爸爸妈妈。”20岁的火车迷张乐予这样回忆。如今，他是天津大学风景园林专业的学生，课余从事导游工作，也因此与绿皮火车再续前缘。

2025年，他坐火车出行90趟，总里程24930公里，288.8小时在铁轨上度过。“朋友问我是不是因为喜欢窗外的风景，我说，当然，但远不止如此。”

对他而言，这份热爱是件长久的事情。“爱它独特的审美与体验，爱它见证着故乡发展与城市脉络，也爱途中相遇的人和故事。”

专家

是情怀也是性价比

绿皮火车悄然蜕变

下午1点，T131次列车在轨道声中驶入上海站。

这趟三个小时的旅程抵达终点，成为许多旅客记忆中独特的一段时光：有人在这里短暂放空心灵，有人奔赴温暖的相聚，这不仅仅是一趟车，更像是穿梭于城市间的故事载体。

为了适应时代需求，绿皮火车也在悄然蜕变。

高洪财向记者介绍，绿皮火车的改造一直在进行，餐车等区域已配备充电设备，卫生清扫在每次到站前都会进行，每月还有一次彻底的大扫除。“从设备到服务，我们始终在努力提升旅客的乘车体验。”

高性价比的出行方式，甚至让不少网友呼吁增开部分车次。记者了解到，今年以来，应对需求，中国铁路北京局开行的环京通勤列车增至265对，其中包括10条普速线路，通勤高峰日，六七十万人坐火车往返京津冀。

在浙江大学管理学院副教授叶顺看来，绿皮火车的回归，折射出当代社会消费观念、生活方式与情感价值的深层变迁。他认为这首先是一种理性选择。“在时间与金钱的权衡中，越来越多人倾向于‘用时间换舒适’。”

在“一切求快”的高铁时代，绿皮车的“慢”反而成为一种稀缺资源。叶顺分析，对许多年轻人而言，高铁常与“出差”“班味”等词汇相连，而绿皮车则像一个“移动的慢空间”。

“在这几个小时里，他们可以看着窗外发呆，放下焦虑，这是对快节奏生活的温柔抵抗。”“在路上”的体验本身也成为旅途的一部分，具有独特的美学价值。

叶顺强调，绿皮火车的保留体现了我国公共交通体系的包容与成熟。“我们没有一味追求高端化与高速化，而是保留了多样化选择，这本身就彰显了对多元需求的尊重。”

广西社会科学院社会学研究所所长姚华表示，绿皮火车速度虽然相对较慢，但它有独特的氛围，可以满足喜欢传统出行方式的人的情怀。从总体趋势来说，快速、便捷、舒适出行方式的潮流是不会变的，虽然绿皮火车近期在一定程度上受到极大欢迎，但能否成为新的旅游潮流潜力有待观察，因为这不仅要看旅客的需求，还与铁路沿线的文旅发展等多方面因素紧密关联。

观点

“慢火车”跑出好生活

坐着火车去上学，畅通孩子们的求学路，村民坐着火车，将自家种植的农副产品拉到附近乡镇市场售卖，甚至羊群也能上火车，火车成了牧民转场放牧的好帮手。作为高铁运营里程最长的国家，中国每天仍保留开行几十对公益性慢火车，覆盖22个省（区、市），经停600多个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、大凉山地区、南疆地区等地。

“慢火车”为城乡融合发展带来了强劲“动力”。悠悠“慢火车”，满满民生情。慢火车行程远、票价低，算小账，看似赔了。作为偏远地区与发达城市群的主要纽带，当地群众坐着慢火车赶集、求医、上学、探亲、务工，算大账，稳赚不赔。

城市的快与乡村的慢通过“慢火车”相互中和，融合成了一场城乡之间的双向奔赴，既满足了都市人对宁静生活的向往，也圆了乡亲们增收致富的梦想。

（钱江晚报、南宁晚报、九派新闻、人民网）

编辑：李焕泉