7月11日是中国航海日。明初，郑和七下西洋，次次以福州长乐太平港为驻泊基地、开洋起点。《天妃灵应之记》碑文中“余由舟师，累驻于斯，伺风开洋”的记载，字字镌刻着福州的航海荣光。

洪涛接天，巨浪如山；烟霞缥缈，遥不可及。而他云帆高张昼夜星驰，涉彼狂澜如履坦途。六百多年前，郑和在福建扬帆启航，揭开世界大航海的序幕，开启“海上丝绸之路”史诗航程。让我们穿越百年，了解郑和与福建的“双向奔赴”。

建隆/漫画

福建“地利、物利、人和”

助郑和“乘风破浪”

福建濒临东海，岛屿星罗棋布，海岸线漫长曲折，港口众多，是南下南洋群岛和印度洋的必经之地。无论启程于太仓刘家港，或动身于南京宝船厂，郑和船队每次都于长乐太平港停泊，休整补给、招募水手、伺风开洋，短则三月，长则八九月。

福建依山靠海，温和湿润，资源丰富，人民辛勤，在当时社会经济已有长足进展，能够为郑和下西洋提供雄厚物资。郑和船队携带的商品有漳州天鹅绒、莆田纱、泉缎、德化瓷器等，携带的生活用品如茶、盐、酱、油、酒、糖也大多来自福建。

福建参与四次宝船建造，承担宝船维修任务。在福建修造的海船，结构牢固、装置齐全，不惧风浪、稳定安全。

远涉重洋，风急浪高，路途遥远，坚固大海船必不可少。福建山多地少，田园不足以耕，滨海百姓“以海为田”，弱者出海捕捞，强者跨海通商，在此条件下，航海业势必先进发达。加之福州、长乐等位于闽江出海口，连片森林，树木茂盛，是船队建造、维修的材料“大本营”。

那个时代，茫茫大海，只能以指南针为指引，借日月星辰定位，方能安定航向。所以，郑和下西洋时，需要有丰富航海知识的人才。而福建沿海人民在长期的航海活动中，获得丰富的天文、地文航海技术，邀请他们一同航海再适合不过。

郑和驻军福建时，带动了经济发展，有“郑和来了，泥也成金”的传说；提高了文化水平，也有“十洋成市状元来”的谚语。

为什么是长乐？

木质帆船时代，航海全仗季风和洋流。福州地处东南沿海，每年十月至来年正月刮东北风，四月到七月吹东南风，非常利于船队的往返。郑和船队选址候风的太平港地处闽江下游出海口，港口水面广阔，可以同时停泊数百艘船只，四周又有山峦为屏障，是天然的避风良港，便于船队在此处休整候风。

位于长乐的郑和史迹陈列馆馆内有一块石碑，记载了郑和船队的远航历程，包括七下西洋的时间、地点、经过，是考证郑和下西洋最权威的史料碑刻。长乐别名吴航，这里与航海有千丝万缕的联系，是三国时期吴国屯兵造船之所，也是郑和七下西洋的起锚地。

郑和史迹陈列馆馆长陈迟表示，当时，长乐江面宽阔，适合水师演练和造船；五虎门为天然屏障，不易受到攻击且避风，出了五虎门即进入太平洋；以福州港为后盾，可以得到物资与各种海运技术保障。

这里曾有世界上最先进的船舶。福船是福建沿海制造的木帆船船型的统称，福船又高又大，在海上却不易翻沉，不仅归功于“底尖上阔”的船型，还有独创的“水密隔舱”技术，稳性好、吃水深、抗风浪强，特别适合在深海水域中破浪行驶。郑和下西洋时乘坐的就是福船。

郑和多次下西洋的登文道码头遗址(图源：常来长乐)

圣寿宝塔

郑和船队出入闽江口的航标塔

在长乐南山顶端，圣寿宝塔屹立千年。这座始建于北宋的圣寿宝塔，又名三峰寺塔。从宋代至明代，宝塔不断得到僧人募捐、乡人舍财、官府捐资重修。郑和下西洋时，见其颓圮，也多次进行了修葺。

当年，郑和船队每次开洋出海都会在长乐一个叫太平港的地方整训，伺风开洋。为了一览整个太平港船队情况，郑和经常登上位于南山的圣寿宝塔，远眺太平港，且在每次出入闽江口时，郑和也是凭借圣寿宝塔的位置来确定航线。

郑和史迹陈列馆工作人员介绍，因圣寿宝塔对郑和开洋出海起到不可替代的作用，在往返泊舟太平港时，他多次出资修葺圣寿宝塔。

在第七次下西洋离国前，郑和组织整修三峰寺塔、天妃宫，并在天妃宫左侧修建一座三清宝殿。南山上，塔、寺、宫、殿俱全，依照郑和的话来说，便是“画栋连云，如翚如翼”。郑和修建的这组南山建筑，在历史更迭中，仅留下一座三峰寺塔。塔上吹来的阵阵海风，仿佛变成了出发的号角。

在福州市长乐区潭头镇文石村北侧江边，隐匿于石块中的“登文道”摩崖石刻，其横额隐约可见刻有楷书“皇明登文道”五个字。郑和下西洋时，多次在此设祭开洋，这里也是他到长乐修建天妃宫时登陆的地方。目前，它已列入“海上丝绸之路·福州史迹”文化遗产的保护范畴。

闽人各领风骚

郑和船队一半以上船员来自福建

在这场波澜壮阔的远航中，闽人的作为引人关注。据《明史》记载：“永乐三年（1405年）六月，命和及其侪王景弘等通使西洋。”来自龙岩漳平的王景弘，以其卓越的航海技艺和过人的胆识，成为郑和船队中的重要人物。明宣德五年（1430年），郑和与王景弘奉命率船队第七次下西洋。1433年，郑和在完成任务返航途中，病逝于印度古里。此后4个月，王景弘作为最高统帅，肩负起引领船队扶柩返回中国的重任，完成了七下西洋的最后一次远航。明宣宗朱瞻基赞其曰：“昔时将命尔最忠，大船摩曳冯夷宫。驱役飞廉决鸿蒙，遍历岛屿凌巨谼。”王景弘晚年编撰的航海史书《赴西洋水程》也成为明清出海远航的重要文献。同时，在郑和船队中担任副使的福建晋江人侯显也在《明史》中得到高度评价：“显有才辨，强力敢任，五使绝域，劳绩与郑和亚。”此外，福州人刘惠、福清人林贵、莆田人张宽、晋江人纪均安等都在郑和船队中发挥着重要作用。

据《闽书》及其他方志和文集等资料，当时福建都司和福建行都司所辖的十六个卫大都选派官兵参与郑和下西洋活动。郑和船队一半以上的船员来自福建。“欲用福船，须雇福建人驾驶。”这些船员世代以海为生，拥有丰富的航海经验和出色的航海技能，善于迎击恶浪、抵御海贼，为郑和远航提供了重要保障。

主要航线达42条之多

促进福州地区商业繁荣

郑和七下西洋主要航线达42条之多，先后到达亚洲、非洲共37国，除了开展和平外交、文化宣传，郑和下西洋还开辟了中国与南洋沿海各国的通商之路，将海上丝绸之路的发展推向巅峰。福建是古代海上丝绸之路的重要起点和发祥地，大批福建人随郑和出使远航，有不少人留居东南亚各地，与当地人民共同开发南洋。

郑和船队在福州港候风，进行物资补给，一方面强化了福州与内陆腹地的联动，另一方面也强化了福州与海外的交流，使得福州成为通往中国腹地和外国的交通要道，促进了福州地区商业的繁荣。

郑和船队将福建特别是福州的货物，如粮食、糖、茶叶、瓷器、丝绸等运往各国，而各国入贡也随带有货物到福建。各国不少访华使者、商人来到福州，进行经济文化交流。

福州被称为“海员之乡”“华侨之乡”，正是郑和下西洋所带来的深远影响。历史选择了郑和，而郑和选择了福建，他们双向奔赴，相互成就，共同谱写了一段航海佳话，而这段佳话将流芳千古。

郑和带回多种珍禽异兽

六次送长颈鹿入宫廷

从永乐三年到宣德八年（1433），郑和船队先后七次下西洋。船队总计历经三十余国，航行沧海十万余里，开辟了远洋航路，促进了中外经贸文化交流。在这种交流中，多种珍禽异兽，比如长颈鹿、鸵鸟、狮子、斑马等被带入了明代宫廷。

长颈鹿原生于非洲大陆，在古代中原地区极少。明代宫廷称长颈鹿为“麒麟”，其原因可包括两个方面。一方面，由于古人心中的麒麟象征太平盛世，而长颈鹿外形、习性贴合古人对麒麟的想象。另一方面，有研究认为当时索马里语称长颈鹿为Giri，其发音极像“麒麟”，因而进一步促成这种“祥瑞”的认定。郑和在下西洋期间，长颈鹿被多次送入宫廷，足以反映明朝对其的重视。郑和下西洋过程中，先后至少有六次送长颈鹿入宫廷的记录，来源分为海外番国进贡以及船队海外采购两类。

鸵鸟古时称作驼鸡，它外形奇异、身形高大，在中原地区又稀有。海外诸国也将鸵鸟视为地方奇珍作为贡品进献明朝。郑和第五、六、七次下西洋时曾将鸵鸟带回国内，《娄东刘家港天妃宫石刻通番事迹纪》中对此有所记载：“永乐十五年(1445年)，统领舟师往西域……卜剌哇国进千里骆驼并驼鸡。”卜剌哇亦作不剌哇，其地理位置大致对应如今索马里东南沿海。

（综合海峡通讯、人民网福建频道、“学习强国”福建学习平台、东南网、福建日报、福州市纪委监委、福建发布、北京晚报等）

编辑：李焕泉