近日，“国家发改委价格监督检查与反垄断局针对国内汽车行业进行反垄断调查”以来，至今已有捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒等多家汽车厂商宣布调低其进口整车以零部件在国内市场的售价。其中，捷豹路虎相关车型的售价调低了20-30万元；奥迪也随之调低车辆零整比（零部件价格之和与整车销售价格的比值），以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”从411%降至291%。

长期以来，国内消费者对同品牌、同型号汽车国内外骇人的差价怨声载道。其实，同款车型国内外售价有别本属常态，然而一些进口车售价是国外同款的3、4倍，差价高达百万元以上。
汽车进口后售价远远高于国外，关税一度成为“替罪羊”，然而事实却并非如此。目前国内进口车的价格除利润以外主要由5部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。
简单来说，单车成本=到岸价+税费+经销商费用（总体占比较小）。目前，我国对于汽车贸易的进口关税为25%，同时，还会根据车型及排量的不同收取消费税以及增值税。
以宝马X5 xDrive 35i为例，其在海外市场售价约5.51万美元，按照1：6.17汇率来计算，约为人民币33.9967万元。我们暂定其到岸价为36万元人民币（到岸价即外国厂商制定的汽车单价加上由海外运输产生的费用以及运输过程的保险费用等），汽车到了港口，需要缴纳25%的关税、12%的消费税（3.0T车型）、17%的增值税。
总得算来，一辆宝马X5 xDrive 35i进口国内税额部分约为23.8万左右，而这款车在国内的官方指导价为111.5万元。
以上数字说明，将大量车型的车价及税款总额相加，再将经销商的报检、仓储等费用考虑在内，进口车的成本仍然远远低于其实际售价。进口车的暴利背后恐怕隐藏着更深层次的问题，进口车市场缺乏透明度导致了利润的重重叠加，而“越贵的车卖的越好”的市场“扭曲心理”需求也一定程度上助长了豪华汽车品牌在国内价格的居高不下。