N海都记者 陈文华

随着汽车电动化、智能化时代的来临，汽车行业面临前所未有的技术革命，车市竞争格局也随之发生巨大变化。乘联会统计数据显示，今年4月，比亚迪汽车夺得车企批发、零售销量双料冠军，继3月长安汽车夺得车企批发冠军之后，自主品牌连续两月冲顶。自上世纪80年代以来，合资品牌一直把持国内车市牛耳的历史被彻底打破。业内专家分析指出，自主品牌的持续走强，主要受益于国内新能源汽车市场的爆发式增长，随着合资品牌在纯电市场的发力，车市将进入一段较长时期的自主品牌与合资品牌之间的拉锯战。

资料来源：乘联会

批发份额达57.7%

头部自主车企提升明显

国内车市，过去数十年合资品牌一直占据着第一阵营的集团优势，其中南北大众、上汽通用更是近年来车市的三驾马车，牢牢把守着车企销量的前三。今年来，这一现象发生了巨大变化，继3月长安汽车夺得车企批发冠军之后，今年4月比亚迪汽车更是夺得车企批发、零售销量双料冠军。而4月一汽大众仅为批发销量第五，上汽大众第十三，上汽通用更是跌出前十五之外。

更加值得注意的是，今年4月批发销量前十车企中，自主品牌占据6席，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱和长城，自主品牌头部车企已形成较强的合力。同时，自主品牌的批发市场份额达到57.7%，比去年同期大幅提升了16.2个百分点。而合资品牌的市场份额则下降明显，其中德系车同比下降了5.2个百分点。

新能源汽车暴涨

自主品牌是主要受益者

对于自主品牌的持续走强，乘联会有关专家表示，与自主品牌产品技术突破及产业链优势有关。而福州一位业内人士更是直言不讳，新能源汽车的快速增长，加速了自主崛起的步伐。

数据显示，今年4月新能源汽车批发渗透率达到29.6%，较去年同期的11.2%大幅提升了18个百分点。而自主品牌新能源渗透率更是达到了48.8%，相比之下，主流合资品牌的新能源渗透率则只有3.7%。

资料来源：乘联会

反映到销量数字上也很明显，4月新能源车企前十五名，除一汽大众外，其他均为自主车企（包括新势力），新能源轿车销量前十五更是全部为自主品牌。

值得关注的还有，4月插电混动车型销量增长96.8%，较纯电车39.9%的增幅更为明显，一定程度上验证了部分车企对“插混是油车潜客转型第一步”的市场预判，而比亚迪的一飞冲天也是受益于新能源尤其是插混的迅速增长。

业内人士指出，合资品牌入门级燃油车型被相近价位的自主新能源车，成其是插混车分流。

发力新能源

合资品牌不甘示弱

福州一家自主新能源4S店负责人则保持较为清醒的认识，他认为，近两月自主品牌的冲顶，也与疫情的影响有关，南北大众、上汽通用均受到较大影响。今年4月，上海5家主力车企生产环比3月下降75%。随着逐步复工复产，南北大众、上汽通用等合资品牌的销量也将快速增长。

此外，今年以来合资品牌在新能源市场明显发力，本田的e:N系列、丰田的bZ系列均将在今年入市，奔驰EQ系列、大众ID系列以及宝马、奥迪、三菱新能源项目也都在今年有大动作，据悉上汽大众ID系列还将独立渠道运营。

“合资品牌在燃油车市场的口碑还是会给其在新能源市场有所加分，这一点不容忽视。”这位新能源4S店负责人提到，“不过可以肯定的是，合资品牌的新能源车，不会再像其在燃油车领域的优势那么大了。”

编辑：丁小燕