N海都记者 陈文华

自电动化、智能化浪潮席卷以来，汽车圈就变得越来越热闹，新势力蜂拥而至，华为、百度等以不同身份深度介入，而小米则直接入局，造起了小米汽车。

自宣布进入汽车行业后，小米于2023年12月28日迎来重要时刻——首款车型小米SU7正式亮相，五大汽车核心技术公布。

在此之前，很多人会以为小米做汽车更多地是做秀，或者是把重心放在生态上，汽车只是小米生态链的一个组成部分。而在12月28日的这场发布会上，“雷布斯”用了近3个小时的侃侃而谈，让人们彻底认识小米做汽车是非常认真的，甚至比很多传统车企更加投入，也让汽车同行意识到了巨大威胁。

“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。”“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”“小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是‘人车家全生态’完整闭环的关键跨越。”“小米汽车，就是小米集团新的开始！我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影！”……

雷军在发布会上的一句句豪言壮语，以及超100亿元的首期研发投入，上千名顶尖技术专家、3400多名工程师组成的研发团队，将小米入局汽车的勃勃野心展露无疑。

这次发布会，小米重点说的是其在技术上的突破，并且频频与汽车行业的标杆正面对比。自主研发的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一；预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm；自研的CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率；自研的“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。

在智能软科技领域，基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术；针对智能驾驶的代客泊车场景，还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位……

而这些技术，将全部应用于小米的首款车型——小米SU7身上。据介绍，小米SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，凭借自研超级电机HyperEngine、CTB一体化电池技术，以及脱胎于9100t超级大压铸技术的车身结构等一系列科技创新，小米SU7 Max的零百加速直接飙到2.78秒，最高车速也达到了265km/h；实现毫秒级全场景自适应动态底盘控制，带来几乎“零颠簸”的舒适驾乘体验。

值得一提的是，在小米澎湃OS的赋能下，小米智能座舱的交互体验与手机平板一致，车机系统1.49秒疾速启动，同时还拥有手机与车机的跨端无缝互联体验。更重要的是，小米SU7实现了三大生态赋能，融合搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态，包括5000+应用、1000+米家设备等，带来前所未有的智能空间体验。

结语

雷军说，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。而小米汽车的出现，也可能给汽车行业带来更多可能，汽车行业或将再度迎来巨变。只是消费者要有心理准备，小米SU7可能并不便宜，不像小米在手机行业那样。而对于雷军及其团队来说，小米SU7的定价也是个巨大考验。静待2024年小米SU7的上市吧。

编辑：丁小燕