海都记者 陈文华

11月30日，奔驰与宝马宣布成立合资公司，在中国运营超级充电网络；11月29日，吉利与蔚来签署换电战略合作协议；11月28日，华为宣布智能汽车业务开放股权合作；11月26日，华为与长安汽车达到战略合作，聚焦智能网联、智能驾驶；11月21日，蔚来与长安汽车达成换电业务合作协议……近日，汽车行业兴起一股声势浩大的“合纵连横”风潮，常人眼中的竞争对手也牵起手来。对此，业内人士分析指出，随着新能源汽车渗透率的不断提升，不同形态的新合作模式正在中国汽车市场涌现，这是汽车行业面临巨大变革出现的必然现象。

随着新能源汽车渗透率的不断提升，不同形态的新合作模式正在中国汽车市场涌现

充换电业务频频结对子

各取所需

值得一提的是，近期出现的车企合作，主要出现在充换电业务方面。尤其是奔驰与宝马的合作引发业界热议，这是两大头部豪华品牌在中国市场的首次合作。根据协议，至2026年底，宝马与奔驰的合资公司计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。

充电桩的“圈地运动”愈演愈烈

乘联会秘书长崔东树认为，奔驰和宝马联手布局充电网络是为电动车业务发展做准备，充电设施的建设周期较长且成本较高，联手布局效率较高，同时可以分担成本。而梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾坦率表示，“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。”

对此，福州一位豪华品牌投资人直言，虽然奔驰和宝马是中国市场最大的豪华车品牌，但在新能源车领域还处在摸索和尝试阶段，此次合作有利于双方在新能源汽车领域的快速发展。

事实上，11月10日上汽通用也与特斯拉中国联合开启了充电网络互联互通合作。

蔚来与吉利签署换电战略合作协议，此举尤其有利于吉利旗下睿蓝品牌换电业务的发展

蔚来与长安、吉利在换电业务上的合作也引起业界强烈关注。众所周知，换电是电动车补能的一种重要方式，可解决充电时间长引发的焦虑，然而因换电站投入较高等原因遇到发展瓶颈。而蔚来在换电领域具有明显优势，此次蔚来与长安、吉利的合作可谓各取所需，既可促进长安、吉利在换电业务的发展，也让近期深陷裁员、倒闭等传闻的蔚来找到新的盈利点，摆脱困境，同时也为新能源车企探索出新的合作模式。

智能化下半场

联合才能造出好车

除了充换电业务方面的合作外，今年以来行业巨头之间合作的动作频频发生，包括大众集团增资小鹏汽车，Stellantis成零跑汽车大股东，奥迪与上汽深化合作，吉利与百度打造汽车机器人，华为与江淮、长安、金龙汽车、一汽解放等的合作，以及近日保时捷与专业运动耳机品牌Shokz韶音的跨界合作，等等。

12月2日，保时捷南区XShokz韶音联名跨界体验之旅亮相福州南江滨金沙公园，专业运动耳机品牌韶音与新款保时捷Cayenne同框出镜，开启驾驶+聆听双重体验，实现双品牌跨界同台封神。

对此，一位业内权威人士分析指出，一方面，在电动智能化的变革浪潮中，传统车企尤其是跨国车企意识到发展的不足，主动求变，意图通过与新势力的合作赶上来；另一方面，在智能化的下半场，在市场需求、政策支持、技术迭代等多种因素影响下，车企纷纷与智能化合作伙伴开展深度合作。

正如华为常务董事余承东所说：“什么都自己研发，注定会被淘汰，联合才能造出好车。”中国汽车协会副秘书长柳燕也表示：“汽车产业的发展要靠开放合作，合作共赢才有未来。”

不过也有业内人士表示不同的看法。福州一位新能源品牌投资人认为，新能源汽车的发展还需掌握核心技术，才有核心竞争力，比如比亚迪能在这两年飞速发展，其对三电核心技术的全面掌控是主要原因。同时，不同的车企具有技术、管理和文化等方面的差异，也可能存在竞争关系，合作中可能发生的利益冲突和权益分配问题需要妥善解决。此外，像华为智选车与多家车企的合作模式，是否会导致新的同质化现象。

编辑：梁渠